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    汶马高速31日再通两段,元旦跑马尔康提速1小时

    发表时间:2020-02-12 信息来源:www.blow35rdvs.com 浏览次数:1720

     

    马文公司总经理杨勇告诉记者,由四川交通投资集团投资建设的172公里高速公路,起点在汶川县南部,连接文英高速公路,终点在马尔孔市东部,桥隧比为86.5%。全线采用双向四车道,设计时速80公里。

    截至2019年5月17日,从汶川到郦县陶萍17公里,从郦县薛城到古沟40公里,从郦县电端寨到马尔康48公里分段完成,总里程105公里。31日,增加了43公里的试验路段,总计148公里。这也意味着从汶川到鼓楼的78公里和从米亚罗到马尔康的70公里可以分别用于不间断的全速和双向行驶,从成都到马尔康的总速度增加1小时。

    整个项目完成并投入试运行后,从成都绕城高速公路到马尔康大约需要3.5个小时,几乎是之前的一半时间。长8.8公里的鹧鸪山隧道比317国道的通行时间短近30分钟。

    边肖注意到陶萍至薛城段通车后,离开成都去干宝藏族村、碧峰沟、古沟等景点会更方便。

    02

    Triple Security

    Slope Rockfall Prevention

    记者和他的一行人驱车前往马尔康,来到卡姆大桥,抬头看到通化一号隧道入口,银色柔性钢棚正在进行最后的修整作业。马文公司副总经理何成表示:“由于其旁边有一个高边坡,岩石裸露,风化侵蚀严重,岩石坠落会影响作业安全,因此我们采取了三种防护措施。”。马文高速公路上有四个超过100米的高坡,最高的有160米,最高的有60米。“

    马文高速公路通化一号隧道”部分高边坡覆盖有水泥混凝土,呈规则排列的正方形突出。原来,这是第一个安全保护,即锚定和锚定高边坡易坍塌和有软岩的部分。二是在高边坡风化剥蚀部分拉起铁丝网。

    我想知道你是否还记得马文高速公路上的红色“蜘蛛侠”?他们的高空作业是拉网进行第二次保护。通化一号隧道入口平方米的高边坡被60到70名蜘蛛人处理,他们飞行了一个月。

    第三个重量是柔性钢棚孔。钢支撑铺有弹性柔性网,以抵抗从斜坡上散落下来的岩石。“建设成本约为40,000元/米,”何成告诉红星新闻记者,整条线路的防雪棚和钢棚洞长4公里。马文公司不仅投资上亿资金防治沿线地质灾害,还与成都理工大学、西南交通大学等科研机构合作开发了四川藏区高速公路地质灾害监测系统。

    边坡稳定性实时监测预警采用“北斗云”、雨量计、电缆裂缝测量仪、全景摄像机、固定测斜仪、无人机等高精度监测设备。在边坡治理中,马文公司与西南交通大学联合采用大体积深孔定向爆破技术,快速、高效、安全地治理边坡上的危岩,对仅80米外的317国道交通安全无影响。

    明洞延长

    山体滑坡改道

    明洞延长

    米亚罗的美景令人难忘,但米亚罗断裂带对道路建设者来说是一场“噩梦”。穿过miya lo的隧道1和2是miya lo的隧道3。长4361米的隧道是非煤系中罕见的高瓦斯突出隧道。隧道穿越米亚罗断裂带,面临瓦斯等有害气体突出、突水突泥、软弱围岩变形不良等严重灾害。

    马文高速公路米亚罗3号隧道

    中铁二十局马文高速公路C18标项目经理胡光华表示,现在我们看到米亚罗3号隧道左右开口在一条平行线上,这与原设计不同。这是因为两年前隧道入口处和两侧的开放隧道发生了滑坡

    马文高速公路批准的总建设期为6年,原定于2021年通车马文公司总经理杨勇表示,该路段的提前开通对游客和沿线人群来说都很方便,但一些司机和乘客对此表示不理解。

    对此,马文公司副总经理何成解释说,该项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘。它穿过几个地震断裂带,容易发生地质灾害。这条线路分布在阿坝藏族羌族自治州的高山峡谷中的317国道上。施工条件艰苦,施工工作量巨大,有数万名施工人员。

    “马文高速公路建设有五个“极端”,他说,地形条件极其复杂,海拔从1320米上升到3225米;地质条件极其复杂,靠近“5.12”地震的震中,沿线频繁发生滑坡、泥石流和崩塌。气候条件极其恶劣,最低气温达到-30℃,从礼县到马尔康的年有效建设期只有8个月左右。生态条件极其脆弱,靠近大熊猫栖息地自然保护区,途经宫城县省级风景名胜区。工程建设环境极其复杂,是四川省高速公路建设史上桥梁和隧道比例最高的项目。

    “最难啃的骨头”怎么样了?

    狮子坪特长隧道目前是马文高速公路未完路段的控制工程。隧道位于礼县,靠近狮子坪电站库区。隧道沿线地形陡峭,道路无法通行,岸坡崩塌落石是严重的地质灾害。

    马文高速公路陶萍至薛城段

    隧道原设计为由1号和2号隧道组成的隧道群。如果在施工过程中发现岩石形成问题,该隧道将被开通至全长最长的超过13公里的隧道。“隧道将分三个部分建设,”何成告诉红星新闻记者,特长隧道的建设在通风、运输和排水方面都很困难。目前,第一、三段已经建成,第二段仍在密集建设中,总通车里程超过9公里。他说,隧道的水文地质条件极其复杂,是施工中最困难的特长隧道。

    杨勇表示,狮子坪特长隧道预计2020年10月竣工,明年年底通车,成为马文高速公路开通的“关键”。

    特别提醒

    只有8个座位或更少的客车才允许通过。

    我们从四川角头马文公司了解到,在马文高速公路紧急试运行期间,只允许8辆(含)以下客车通过,禁止所有货车、客车、危险化学品运输车和车身2.2m以上的车辆通过。

    工程沿线地质地形条件复杂,山体陡峭,地震烈度高,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育。在作业过程中应进一步加强对地质和地质灾害安全隐患的监测。为了确保交通安全,在试运行期间,将对部分路段进行控制。具体情况以马文高速公路分段交通控制完成公告为准。

    END

    main editor,Wang Fei

    editor,唐颖,小源和俞家玲返回搜狐查看更多

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